После публикации Минтрансом пакета рекомендаций по организации дорожного движения, где речь шла, в частности, о методах «успокоения» транспортных потоков, многие предрекали возникновение повсеместного транспортного коллапса. Худшие опасения не подтвердились: пособие представляет собой нормативный документ, и он носит рекомендательный, а не обязывающий характер.
  Методические пособия, разработанные в рамках борьбы за снижение количества аварий с участием пешеходов, были опубликованы на сайте ведомства. Суть рекомендаций сводится к тому, что основной враг безопасности пешеходов - это высокая скорость движения автомобилей. Если спроектировать дорогу так, чтобы на ней просто нельзя было разогнаться, она сделается гораздо безопаснее. В качестве одного из способов регулирования скорости движения было предложено сузить полосы движения. В ряде случаев сужение полос даст возможность увеличить их количество, но главное – водителям становится некомфортно удерживать высокую скорость. Зачем это нужно?
  Многочисленные исследования безопасности движения показывают, что в условиях городов пропускная способность улично-дорожной сети снижается с ростом скорости потока. Дело в том, что при большей скорости движения водители выдерживают больший безопасный интервал, и поток становится более разреженным. В таких условиях даже один автомобиль способен нарушить однородность скорости потока, спровоцировав возникновение затора. Кроме того, широкие полосы позволяют автомобилистам обгонять друг друга в границах одного ряда, создавая аварийные ситуации. Директор Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения Андрей Погребняк утверждает: наибольшая пропускная способность улично-дорожной сети достигается при скорости 50 километров в час. Это как раз та скорость, превышение которой скачкообразно увеличивает вероятность тяжелых травм пешехода в случае аварии. И с такой скоростью комфортно передвигаться по узким полосам движения. 















  Кажется, любителям быстрой езды придется смириться с тем фактом, что допустимая скорость в городах все же будет ограничена: до конца текущего года, вероятно, будет принят проект предварительного национального стандарта (ПНСТ), разработку которого ведет проектно-технический комитет «Удобная дорога» при Росстандарте. Документ позволит сужать полосы на проезжей части: на нескоростных дорогах в населенных пунктах их рекомендованная ширина составит 3–3,25 м, а на скоростных (за пределами населенных пунктов) — 3,25–3,5 м. Сегодня же, в соответствии с действующим ГОСТом, полосы размечаются шириной в 3,75 м.
  Во многих европейских городах есть практика ограничения скорости до 50 километров в час на центральных улицах. Столичные власти так же предпринимали попытку ограничить скорость движения автомобилей в пределах Бульварного кольца: еще в 2014 году на портале "Активный гражданин" был проведен опрос, и больше половины опрошенных высказались против введения скоростных ограничений. Многие водители рассматривают инициативу по снижению скорости в центре как очередную попытку «выдавить» законопослушных автомобилистов с улиц, утверждая, что аварийные ситуации создают те участники движения, которые систематически нарушают ПДД. Однако за последний год эффективность метода сужения полос была экспериментально подтверждена как в Москве, так и в Подмосковье: по данным властей, пропускная способность некоторых проблемных участков выросла в полтора раза, и оптимизация движения с помощью переразметки будет продолжена. 


  Непосредственное участие в решении задач по оптимизации дорожного движения в таком сложном мегаполисе, как Москва, принимает Научно-производственный геоинформационный центр «Геоцентр-Консалтинг».
«Геоцентр-Консалтинг» разработал специальный комплекс программных решений, обеспечивающих получение информации об актуальной скорости движения на каждом отрезке улично-дорожной сети города в режиме реального времени. Компанией была разработана методика и программные решения для выполнения расчетов по оценке загруженности дорог на основе архива исторических скоростей, накопленного в ЗАО «Геоцентр-Консалтинг» за несколько лет непрерывных наблюдений. Эти расчеты и построения выполняются с использованием специального геоинформационного набора данных «Единый транспортный граф», поставляемого компанией, в частности, для проектов Центра организации дорожного движения города Москвы (ЦОДД).
  Важно отметить, что используемые программные решения, геоинформационные наборы и потоки данных разработаны ЗАО «Геоцентр-Консалтинг» на основе собственной универсальной ГИС-платформы «RUMAP-GIS». Задействованные в проекте ЦОДД наработки и элементы реализованы в виде законченных решений, которые могут быть использованы в качестве самостоятельных продуктов: «RUMAP: СЕРВИС СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ», «RUMAP: ТРАФИК-ОНЛАЙН», «RUMAP: ЕДИНЫЙ ГРАФ ДВИЖЕНИЯ» и др.
  Подробную информацию о ГИС-платформе «RUMAP-GIS», доступных сервисах и наборах геоинформационных данных компании ЗАО «Геоцентр-Консалтинг» можно получить по телефону +7 495 620-70-51 и на сайте компании: http://digimap.ru